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El Canal de Suez

Tuesday، 20 June 2023 - 12:00 AM

El Canal de Suez adquiere una posición internacional especial como arteria principal y corredor de navegación para el movimiento comercial mundial, debido a su distinguida situación geográfica y a las facilidades y servicios de navegación que ofrece a los buques en tránsito y a los petroleros, que siguen el ritmo de los diversos cambios y desarrollos del sistema de transporte marítimo, además de ser la ruta más corta que une el este y el oeste y la más segura. Todo ello confiere al canal una ventaja competitiva frente a otras rutas marítimas. Esto se suma a la voluntad del Estado egipcio de desarrollar el eje del Canal de Suez y la zona económica, y de establecer proyectos de desarrollo que atraigan inversiones extranjeras, en el marco de una estrategia global para transformarlo en un centro mundial de logística y abastecimiento, en un momento en que crece la necesidad mundial de facilitar la circulación del comercio y las cadenas de suministro, a la luz de las sucesivas crisis a las que se enfrentan los países del mundo.

En cuanto a la importancia del Canal de Suez para el mundo, en 2021 ocupará el segundo lugar entre las 10 principales empresas logísticas de Oriente Medio y el Norte de África, y anualmente fluye por él el 12% del volumen del comercio mundial.

El movimiento comercial mundial

Para el comercio mundial, el Canal de Suez es la ruta de navegación más corta entre oriente y occidente, y la forma más rápida de pasar del Atlántico al Índico, además de que el índice de accidentes es casi inexistente, en comparación con otros canales.

Estadísticas de navegación

El rendimiento del Canal de Suez ha mejorado a pesar de la crisis ucraniana, y al revisar las estadísticas de navegación en el Canal de Suez durante el primer semestre de 2022, en comparación con el semestre correspondiente del año anterior, encontramos que los ingresos logrados por el canal ascendieron a 3.600 millones de dólares durante el primer semestre de 2022, frente a los 3.000 millones de dólares del primer semestre del año 2021, con un aumento del 20%.

Número de buques que pasan

El número de buques que transitaron por el Canal de Suez alcanzó los 11.101 buques en el primer semestre de 2022, frente a los 9.763 buques del primer semestre de 2021; lo que supone un aumento del 13,7%. Además, el tonelaje neto total de los buques que transitaron por el canal alcanzó los 656.6 millones de toneladas en el primer semestre de 2022, frente a los 610.1 millones de toneladas del primer semestre de 2021; lo que supone un aumento del 7.6%.

La cantidad de carga que transita por el canal

La cantidad de mercancías desde el norte del canal hacia su sur ascendió a 282.4 millones de toneladas en el primer semestre de 2022, frente a 301.8 millones de toneladas en el primer semestre de 2021; lo que supone un descenso del 6.4%. La cantidad de mercancías desde el sur del canal hacia su norte alcanzó los 271.1 millones de toneladas en el primer semestre de 2022, frente a los 221.4 millones de toneladas del primer semestre de 2021, lo que supone un aumento del 22.4%.

La cantidad de petróleo y sus derivados que pasan por el canal

La cantidad de petróleo y sus productos que transitan por el canal alcanzó los 124 millones de toneladas en el primer semestre de 2022, frente a los 92.8 millones de toneladas del primer semestre de 2021; lo que supone un aumento del 33.6%. 

Tasas de travesía de los distintos tipos de buques

Las tasas de tránsito de varios tipos de buques aumentaron significativamente durante el primer semestre de 2022 en comparación con el mismo periodo del año anterior, ya que el número de cruceros aumentó un 82.4%, el de petroleros un 20.8%, el de graneleros un 16.8% y el de portavehículos un 14,1%, al mismo tiempo el  número de portacontenedores aumentó un 13.6% y el de buques de carga general un 3.9%.

Nuevos récords para el Canal de Suez

El Canal de Suez alcanzó una serie de récords durante el mes de julio de 2022, ya que 2103 buques cruzaron el canal; lo que supone el mayor índice de tránsito mensual de su historia, y el tonelaje neto alcanzó los 125.1 millones de toneladas; lo que supone también el mayor por mes de la historia del canal, además de que los ingresos mensuales del canal alcanzaron los 704 millones de dólares que asimismo es el más alto de su historia.

El 29 de julio de este año se registró el mayor ingreso diario de la historia del canal por valor de 31.8 millones de dólares; mientras que el canal registró el mayor ingreso mensual para petroleros de su historia por valor de 153 millones de dólares, además de que el canal registró el mayor ingreso mensual para buques de transporte de gas natural líquido (GNL) de su historia por valor de 52 millones de dólares, así mismo el Canal de Suez registró los mayores ingresos mensuales para buques graneleros de su historia por valor de 121 millones de dólares.

El volumen de mercancías que pasan

El volumen de mercancías de paso siguió creciendo pese a la ralentización del comercio mundial, gracias a las políticas de estímulo y los proyectos de expansión. El volumen de comercio que pasa por el Canal de Suez aumentó en medio de las sombrías expectativas internacionales para el movimiento comercial mundial tras las repercusiones de la crisis ucraniana durante el segundo trimestre de 2022 en comparación con el trimestre anterior, ya que la tasa de aumento del volumen de tonelaje neto que pasa por el Canal de Suez alcanzó el 9.6%.

La evolución de los ingresos del Canal de Suez

El Canal de Suez alcanzó los mayores ingresos anuales de su historia, que ascendieron  a 7.000 millones de dólares en 2021/2022, frente a los 5.800 millones de 2020/2021 y 2018/2019, los 5.700 millones de 2019/2020, 5.600 millones de 2017/2018, 5.000 millones de dólares en 2016/2017 y 2012/2013, 5.100 millones de dólares en 2015/2016 y 2010/2011, 5.400 millones de dólares en 2014/2015, 5.300 millones de dólares en 2013/2014 y 5.200 millones de dólares en  2011/2012.

Las monedas aceptadas para el pago de la tarifa de tránsito son el dólar estadounidense, la libra esterlina, el euro, el yen japonés, el dólar canadiense, la corona sueca, la corona danesa, la corona noruega, el franco suizo y el yuan chino.

Capacidad de carga

El Canal de Suez tiene una gran capacidad que alcanza el 61.2% del tonelaje total de la flota mundial de petroleros (carga completa), y el 92.3% del tonelaje total de la flota mundial de buques de carga a granel (carga completa), además de que el 100% del tonelaje de la flota mundial de buques puede cruzar el Canal de Suez con carga reducido o vacía.

El Canal de Suez también tiene capacidad para acoger el 100% del tonelaje total de la flota mundial de portacontenedores, portavehículos y buques de carga general.


Incentivos y políticas de comercialización


Entre los incentivos y políticas de comercialización más destacados que ofrece la Autoridad del Canal de Suez figuran los siguientes:

- La continuación de la reducción concedida a los petroleros de crudo (cargados o descargados) procedentes de los puertos del Golfo americano y de América Latina y con destino a Asia hasta finales de diciembre de 2022.

- La reducción alcanza el 35% para los petroleros procedentes de los puertos de la región del Golfo de América y del Caribe con destino a los puertos situados al oeste del subcontinente indio (desde el puerto de Karachi hasta el puerto de Cochin, en el oeste de la India), el 75% para los petroleros procedentes de los puertos de la región del Golfo de América y del Caribe con destino a los puertos situados al este del puerto de Cochin y el 75% para los petroleros procedentes de los puertos de América Latina, a partir de Colombia y su sur, y con destino o procedentes de los puertos de Asia, a partir del puerto de Karachi y su este.

-Conceder a los transportistas de GLP (cargados/vacíos), que operan entre el Golfo americano y las siguientes regiones de la India y su este, tarifas de descuento del 20% para los petroleros desde los puertos del oeste de la India y las Maldivas hasta el puerto de Kochi), y del 55% al 75% para los petroleros desde los puertos del este del puerto de Kochi ( Kochi) en el oeste de la India hasta los puertos de Singapur y su este.

- El mantenimiento de la reducción concedida a los portacontenedores procedentes de la costa este americana y que se dirigen directamente a las regiones del sur de Asia y del sudeste asiático, con un porcentaje de 20% al 40%, y el mismo porcentaje  para los buques procedentes de los puertos de la costa este americana y que se dirigen a los puertos de Colombo y su este.

- La continuación de la reducción concedida a los buques de carga seca a granel (cargados/vacíos) que operan entre los puertos de la región Este de las Américas, por una parte, y los puertos de la región Asia, por otra, hasta el 31 de diciembre de 2022, a tipos del 30% al 45% para los buques desde el norte del puerto de Savannah hasta el puerto de Kochi y su este.

- Los porcentajes de reducción son del 15% para los buques procedentes del puerto de Savannah y su sur con destino a los puertos del oeste del subcontinente indio, a partir del puerto de Karachi hasta antes del puerto de Kochi, y del 65% al 75% para los buques procedentes del puerto de Savannah y su sur con destino al puerto de Kochi y su este.

Proyectos de desarrollo y duplicación del Canal de Suez

El Canal de Suez está preparado para operaciones de ampliación y profundización que permitan hacer frente a la evolución del tamaño y tonelaje de los buques, además de estar dotado de un sistema de gestión del tráfico Marítimo (VTMS) para seguir el movimiento de los buques e intervenir en caso de emergencia.

La importancia de los proyectos de duplicación, ampliación y profundización está representada en el aumento de la capacidad, la mejora del tráfico de navegación y la reducción del tiempo de tránsito de los buques, además del aumento del factor de seguridad de navegación en la región sur, el aumento de la superficie del sector de agua, así como la reducción de las corrientes de navegación en el canal.

- El Estado pretende aumentar el 25% de la distancia total no duplicada en el "sector sur" del canal.

- La longitud de la ampliación y profundización de la región sur del Canal de Suez alcanza los 30 km desde el kilómetro 132 al kilómetro 162, una anchura de 40 metros hacia el este y una profundidad de 72 pies en lugar de 66 pies, además de un aumento de la seguridad de la navegación en un 28% proporcionado por el proyecto de desarrollo, junto con 6 buques adicionales en la capacidad de esta región.

- En cuanto a la posición ejecutiva del proyecto de ampliación y profundización hasta mediados de julio de 2022, 8 millones de metros cúbicos de arena saturada fueron retirados del agua, y las tasas de finalización de los trabajos de dragado en el proyecto alcanzó el 43.6%, y 5 dragas están operando actualmente en el proyecto, que son Mohab Mameesh, Hussein Tantawi, Al-Siddiq, y Tariq bin Ziyad  y Mashour.

- En cuanto al proyecto de duplicación del canal en los Lagos Amargos Menores, se numerará una longitud de 10 km desde el kilo 122 al 132, y la longitud del nuevo Canal de Suez será de 82 km en lugar de 72 km.

- En cuanto a la posición ejecutiva del proyecto del doble canal hasta mediados de julio de 2022, se retiraron del agua 22 millones de metros cúbicos de arena saturada, y los índices de finalización de los trabajos de dragado alcanzaron aproximadamente el 35.5%. 4 dragas están operando actualmente en el proyecto, que son Al-Hamra, Al-Marfaa, Al-Sadr y Casiobia.

La visión internacional sobre el papel del Canal de Suez en el movimiento comercial mundial

"The Economist" confirmó que, a pesar de los retos a los que se enfrenta el sector de servicios, principalmente el turismo, se espera que la balanza de servicios en Egipto siga registrando superávit, apoyada principalmente por la ampliación del canal y el aumento de sus ingresos.

El Oxford Business Group confirmó que el Canal de Suez es una de las vías navegables más utilizadas del mundo y representa el 12% del tráfico internacional de mercancías, ya que se considera una importante puerta logística que une Europa con Asia y Oriente Medio, además de ser una importante fuente de ingresos, que registró en 2021 los mayores ingresos anuales de su historia. También mencionó que la ampliación del Canal de Suez puede considerarse un paso tangible para consolidar la posición de Egipto como centro logístico y comercial, y potenciar la ventaja de su ubicación en medio de las principales rutas marítimas entre Oriente y Occidente.

Fitch considera que el Canal de Suez estimulará el crecimiento de la inversión en Egipto, señalando que sus elevados ingresos lograrán una recuperación significativa de la balanza comercial de servicios, y que sus ingresos alcanzaron un nivel récord en abril de 2022, esperando que esta tendencia continúe en los próximos meses con el aumento del tránsito de petroleros por el canal .

El Banco Mundial indicó que las fuentes de ingresos exteriores han empezado a mejorar recientemente, con importantes actividades que comienzan a recuperarse, incluidos los ingresos del Canal de Suez, con la reducción de las restricciones al comercio.

La agencia "Bloomberg" señaló que a pesar de los efectos de la pandemia de Corona y del cierre temporal del Canal de Suez como consecuencia de la crisis de los buques varados, el canal pudo registrar el cruce de más buques en 2021, lo que superó sus cifras en cualquier momento anterior, y añadió que el Canal de Suez representa una importancia muy grande para el comercio mundial, Sin el Canal de Suez, los vehículos que transitan de Oriente Medio a Europa tendrían que viajar 6.000 millas adicionales y añadir casi 300.000 dólares sólo en costes adicionales de combustible.

Al-Monitor afirmó que el Canal de Suez es el paso marítimo más rápido que une Asia y Europa, y también se considera una de las vías marítimas más utilizadas y una arteria principal para el movimiento del comercio mundial, añadiendo que el Canal de Suez logró alcanzar los mayores ingresos anuales de su historia durante 2021. El sitio web indicó que Egipto recurrió al Canal de Suez para que le ayudara a superar las repercusiones de la crisis ucraniana, ya que el canal es una importante fuente de divisas para Egipto; lo que también se puso de manifiesto durante la crisis económica de la pandemia de Corona.

Kitak Lim, secretario general de la Organización Marítima Internacional, felicitó al gobierno egipcio, y en particular a la Autoridad del Canal de Suez, por la celebración del primer aniversario del rescate del buque Evergreen, destacando el papel fundamental desempeñado por el Canal de Suez en el apoyo a la cadena mundial de suministro, que se puso de manifiesto durante la crisis. También elogió el gran papel del Canal de Suez, que sirve al movimiento de la navegación y el comercio marítimo en el mundo, y expresó su confianza en la capacidad del sistema de transporte marítimo egipcio para apoyar el comercio internacional y regional a nivel del continente africano.

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